CANE CREEK : THE ULTIMATE SUSPENSIONS

Le SHAN Nº5 917 GT1 est assemblé autour d’un set de suspension Cane Creek : amortisseur Double Barrel Air CS et fourche HELM Air 160mm.
La plupart d’entre nous connait Cane Creek pour leurs célèbres jeux de direction, d’autres pour leurs amortisseurs et une petite partie d’entre nous sait qu’ils produisent également des fourches. Mais qui sait que la technologie de leurs amortisseurs a été développé avec OHLINS ?

Le premier amortisseur Double Barrel a été développé par Cane Creek en collaboration avec Ohlins Racing et présenté en 2006.

Leur but était de produire l’amortisseur le plus performant du marché pour le VTT. Ohlins Racing est notamment connu pour produire les amortisseurs les plus performants du monde en course Moto avec plus de 200 titres de Champion du Monde à leur actif !

La TECHNOLOGIE derrière le Cane Creek Double Barrel

Cane Creek est la première marque à utiliser le brevet Twin Tube de Ohlins en VTT. En 2006 cette technologie n’était utilisée qu’en course automobile ou moto. La technologie Twin Tube isole complètement les réglages de compression de ceux de rebond, et ils sont ainsi divisés en deux : basse vitesse et haute vitesse pour la compression et le rebond. Cela sépare distinctement chaque réglage et le rend indépendant.

L’indépendance du réglage du rebond est une des clés ici. Avec un amortisseur conventionnel il est toujours difficile d’ajuster le rebond qui est toujours un compromis entre la détente haute vitesse et basse vitesse. Avec la technologie Twin tube vous pouvez avoir une détente haute vitesse rapide pour coller au terrain, et plus lente en basse vitesse pour ne pas raqueter sur les sauts.

L’amortisseur DB Air CS du SHAN Nº5 GT1

Sans aucun doute, le DB Air Cs est le meilleur amortisseur à Air d’enduro du marché, et le meilleur amortisseur que nous ayons jamais roulé sur un SHAN Nº5 !

Le DB Air Cs offre 7 réglages indépendants : la pression d’air, compression basse vitesse (LSC), compression haute vitesse (HSC), rebond basse vitesse (LSR), rebond haute vitesse (HSR), volume d’air via des spacers internes (2 montés d’origine pour le SHAN Nº5) et le Climb switch.
L’amortisseur est livré d’origine avec un réglage usine et grâce aux réglages définis par Production Privée, il est très facile à régler. ( Voir plus bas : comment régler son DBair CS sur un SHAN Nº5 ? )

Vous pouvez lire ici un test complet (en anglais) du DB AIR par Pinkbike

PINKBIKE DIT : Après cet essai nous ne pouvons qu’affirmer que le DB Air est le meilleur amortisseur à air que ayons jamais ridé. Il n’y a jamais un moment où l’on se sent en difficulté, où l’arrière a une réaction que nous aurions pas souhaité, tout n’est que contrôle absolu !

CLIMBING SWITCH TECHNOLOGY

LE DB AIR CS dispose de la technologie Climb switch (Levier pour la montée). C’est une technologie complètement unique et innovante qui freine les basses vitesses en détente et en compression.

Comment marche le Climb Switch ?

Quand le levier est en mode Climb Switch, le SHAN Nº5 est transformé en une véritable arme au pédalage ! Avec le DB Air CS, nous avons battu tous nos chronos en montée et sur les portions de pédalage de nos parcours de test habituels !
Nous ne sommes pas ici en présence d’un blocage, et les premiers tours de roue sur le parking donnent une impression un peu étrange, comme si la position n’était pas assez marquée.
En fait il faut rouler pour se rendre compte de l’énorme avantage au pédalage d’avoir les basses vitesses freinées par le Climb Switch. Le mouvement de pédalage n’affecte aucunement la suspension arrière, on peut pédaler au train, en relance, le SHAN Nº5 est super réactif et efficace. En conservant les hautes vitesses avec leur réglage normal, les racines, marches, ou autres obstacles que l’on peut rencontrer au pédalage sont littéralement effacés par l’amortisseur ! Contrairement aux aides au pédalage des amortisseurs concurrents, qui freinent l’intégralité des réglages de l’amortisseur, le DB Air Cs offre un grip et une motricité fabuleuse quand le Climb switch est enclenché.

Vous pouvez lire ici un test complet du DB AIR Climb switch par Enduro Tribe

Enduro Tribe dit : Le comportement obtenu est différent de celui d’un amorto ayant seulement un durcissement en compression : d’habitude le vélo est juste plus ferme, alors que là j’avais l’impression d’avoir un 120 mm de débattement. Au final le DB Air Cs devient encore meilleur et encore mieux adapté à l’Enduro tel que nous le pratiquons en France.

Comment régler votre DB Air Cs sur un SHAN Nº5 ?

Le DB Air CS est livré avec un réglage d’usine appelé Neutral Base. Vous pouvez, avant même le premier ride, affiner ce réglage grâce aux recommandations de Production Privée.

Suivez les recommandations de réglages de Production Privee sur le website de Cane Creek

Ajustez votre SAG à 25%, 14.5mm, sur l’amortisseur et allez rider ! Ensuite vous pouvez utiliser l’application DIALED disponible sur l’iTunes et Google Play et suivre ses indications étape par étape pour améliorer et affiner le comportement de votre amortisseur en fonction de vos préférences.

La capture d’écran ci-dessous est prise de la Dialed app et illustre nos réglages favoris.

La fourche Cane Creek Helm Air du SHAN Nº5 GT1.

Le développement de la Helm est passionnant et vous pouvez trouver l’histoire complète en Anglais ici


La Helm de Cane Creek dispose d’un système d’amortissement mono-tube, contrairement à leur amortisseur. En effet, les volumes d’huile plus importants, et le fonctionnement avec un ratio 1 (1cm de débattement est 1cm de déplacement de la cartouche hydraulique) permettent d’offrir toute la performance et la gamme de réglages chères à Cane Creek avec un mono-tube.
En plus, cela facilite l’entretien de la fourche, qui ne réclame aucun outil spécifique.
La Helm dispose d’un réglage de compression basse vitesse (16 clics), d’un réglage de compression haute vitesse (11 clics) et d’un réglage de détente (14 clics)

Pour régler la progressivité du ressort pneumatique de la HELM, Cane Creek a souhaité faire quelque chose de différent de ses concurrents ! Plutôt que de rajouter ou supprimer des spacers de volume, il suffit de visser ou dévisser un piston pour modifier la progressivité fin de course.

PINKBIKE dit : Dès le premier ride, la Helm est incroyablement sensible en début de course, sans aucune friction dans son fonctionnement. Elle est également plus progressive que ses concurrentes, ce qui est une très bonne surprise. La Helm offre un support hydraulique et un maintien de premier plan (les basses vitesses bien gérées font que la fourche reste haute dans son débattement) et s’adresse d’entrée aux riders agressifs.

Helm First ride by Pinkbike

COMMENT ENTRETENIR VOS SUSPENSIONS CANE CREEK ?

Les suspensions Cane Creek sont sur le marché depuis plus de 10 ans ! Elles sont maintenant très populaires et tout atelier de réparation ou préparation suspension digne de ce nom saura entretenir votre amortisseur ou votre fourche. Vous pouvez bien entendu également contacter le centre de maintenance officiel pour votre pays.

Official Cane Creek Service Center
Pour tout réglage et entretien simple, vous trouverez plein de vidéos sur la chaine You tube de Cane Creek

Bon ride !

#productionprivee

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